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terça-feira, 26 de dezembro de 2017
Delator: A viagem do dinheiro de Aécio Neves até um paraíso no meio do oceano Pacífico
Da Redação do Viomundo
Se o empresário Alexandre Accioly de fato fez o papel de laranja para o senador Aécio Neves, escolheu um dos refúgios fiscais mais obscuros do planeta, as ilhas Marshall, no Pacífico.
Trata-se de uma república associada aos Estados Unidos, que é dependente de Washington e de serviços financeiros concedidos à distância — Majuro, a capital, fica a mais de 15 mil quilômetros de São Paulo.
Segundo o ex-executivo da Odebrecht, Henrique Valladares, a empreiteira usava uma empresa de fachada em Antigua, no Caribe, para fazer pagamentos de propina.
Ao menos uma transferência, de U$ 67.350, foi feita através da agência do banco suiço UBS, em Cingapura, para a empresa Embersy Services Limited, em Majuro, que seria do empresário amigo de Aécio.
Accioly nega.
Accioly também é muito próximo de Luciano Huck, cuja candidatura ao Planalto em 2018 está em banho maria. Ambos montaram com outros sócios a rede de academias Bodytech.
No depoimento que fez depois de fechar acordo de delação premiada, Valladares descreveu como foi organizado o pagamento:
“Eu tinha ido para aquele restaurante, Gero, com a minha esposa para jantar. E estavam lá Aécio Neves sentado com Accioly, mais o cara que faz o Manhattan Connection… o Diogo Mainardi. Estavam reunidos na mesma mesa. Na despedida, o governador Aécio Neves disse a mim: ‘Olha, Henrique, o Dimas Toledo [então diretor de Furnas], nosso amigo comum, vai lhe procurar’. Simplesmente isso. E se despediu de mim. Então, (um dia) o Dimas me traz um papelzinho com o nome do Accioly, eu sabia que era amigo do governador. Eu me recordo que é em Cingapura a conta. Não é Suíça, não é Bahamas, é Cingapura”.
Majuro, a capital das ilhas Marshall, fica num atol. A Embersy é uma empresa de papel, que existe apenas nos registros da Trust Company da Repúblicas das Ilhas Marshall, cujo endereço é Trust Company Complex, Ajeltake Road, Ajeltake Island, Majuro, Marshall Islands, MH96960.
A Trust Company, por sua vez, é representada no mundo pela IRI, International Registries Inc., baseada em Reston, na Virgínia. Mas desde 2012 a IRI tem um escritório correspondente no Rio de Janeiro, além de várias outras cidades do mundo.
A IRI foi a responsável por tornar as ilhas Marshall o segundo maior país em registro de navios de carga, depois do Panamá.
Como vantagem para armadores e empresários, as ilhas Marshall oferecem em alguns casos 0% de pagamento de impostos, abertura de empresas em um dia e — o melhor de todos — tudo pode ser feito eletronicamente, sem necessidade de reconhecimento oficial em consulado ou embaixada.
Para uma empresa de capital de 250 mil dólares, que queira emitir 5.000 ações, o custo das taxas é de menos de 400 dólares.
Segundo a IRI, as leis financeiras das ilhas Marshall foram modeladas nas de um dos refúgios fiscais internos dos Estados Unidos, o estado de Delaware.
Mas, nas ilhas Marshall, as regras garantem a confidencialidade absoluta dos nomes de donos, sócios, sócios com limitações, diretores, gerentes e representantes. Ou seja, dificilmente autoridades das ilhas Marshall vão conectar o nome de Accioly oficialmente à Embersy, a empresa que recebeu o pagamento denunciado pelo delator.
Ao todo, Aécio Neves, identificado como Mineirinho no Departamento de Operações Estruturadas da Odebrecht, teria recebido R$ 50 milhões das empreiteiras Odebrecht e Andrade Gutierrez para fazer lobby em nome delas.
Não se sabe quanto do dinheiro teria passado pela Embersy.
Recentemente, as ilhas Marshall foram colocadas na lista da União Europeia de refúgios fiscais cujas regras não permitem combater a evasão pela absoluta falta de transparência.
Da lista também fazem parte a Samoa Americana, Bahrein, Barbados, Granada, Guam, Coreia do Sul, Macau, Mongolia, Namíbia, Palau, Panamá, Santa Lúcia, Samoa, Trinidad e Tobago, Tunísia e Emirados Árabes Unidos.
Para a Oxfam, a lista foi politicamente diluída e deveria incluir um número muito maior de destinos do dinheiro dos ricos. A lista da Tax Justice Network também é muito mais ampla.
Apesar dos recentes vazamentos de dados de refúgios fiscais, como os Panama Papers, um grande número de jurisdições ainda oferece serviços para esconder dinheiro em troca de valores relativamente ínfimos.
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quarta-feira, 23 de setembro de 2015
Aécio Neves usou avião do governo de Minas para passear..O povo paga a conta
O homem que se diz paladino da moral foi até namorar de avião pago com dinheiro público. 124 viagens a passeio. Pelo menos é isso que diz a reportagem publicada hoje na Folha de São Paulo, o jornal de assessoria de Aécio Neves. Leia a matéria a seguir
O presidente nacional do PSDB, senador Aécio Neves (MG), usou aeronaves
oficiais para realizar 124 viagens ao Rio de Janeiro nos sete anos e
três meses que governou Minas Gerais (2003-2010)
O documento, foi feito para atender a requerimento originalmente
realizado por um deputado estadual do PSDB, mostra uma média de 1,4
viagem por mês ao Rio e a outras cidades fluminenses, como Búzios e
Angra dos Reis.
A maioria das viagens foi entre quinta e domingo. Além disso, há em
2008 e 2009 seis passagens para Florianópolis, onde morava a namorada e
hoje mulher do tucano, a ex-modelo Letícia Weber.
A planilha informa, por exemplo, um deslocamento a São Paulo, Rio e
Florianópolis em 19 de fevereiro, quinta da véspera do Carnaval. Colunas
sociais de Florianópolis registraram fotos do então governador em uma
festa acompanhado de Letícia.
O relatório é assinado pelo atual secretário da Casa Civil de Minas,
Marco Antonio de Rezende Teixeira. Ele afirma no texto que a pesquisa
não encontrou justificativa para a realização das viagens.
O custo dos deslocamentos não foi listado, mas a gestão Fernando
Pimentel (PT) diz que informará o valor à Assembleia até outubro.
Natural de Belo Horizonte, Aécio morou até o início da vida adulta no
Rio. A assessoria do tucano diz ser normal o uso de avião oficial por
governantes em compromissos pessoais, afirma haver inconsistências na
listagem e diz que em alguns casos houve compromissos oficiais.
O uso de aeronaves pelo governante do Estado, durante a gestão de
Aécio, era regulado por um decreto assinado pelo tucano. Ele permite o
uso de aviões oficiais pelo governador "em deslocamento de qualquer
natureza, por questões de segurança".
JURISPRUDÊNCIA
Consultada pela Folha, a especialista em direito administrativo Polyanna
Vilanova diz que a jurisprudência do STJ (Superior Tribunal de Justiça)
aponta que o uso de carro oficial para fins particulares é improbidade
administrativa. Ela ressalva, porém, que a jurisprudência não é
específica sobre o uso de aviões.
Sucessor de Aécio, o tucano Antonio Anastasia (2010-2014) fez em média
sete viagens por ano ao Rio. Desde janeiro, Pimentel viajou uma vez ao
Estado, no Carnaval, para ver um desfile de Carnaval que homenageou
Minas.
segunda-feira, 7 de setembro de 2015
Como o tio de Aécio Neves foi beneficiado pela construção do aeroporto de Cláudio
Aécio, quando governador, construiu um aeródromo bem em cima da pista e, agora, o dinheiro do Estado vai pagar o prejuízo do próprio Estado.
Jornal GGN
Cheia de dedos, a Folha de S.
Paulo deste sábado (5) revela que o tio-avô de Aécio Neves (PSDB), o
ex-prefeito Múcio Tolentino, 90, usará parte do dinheiro que receberá de
indenização do Estado de Minas Gerais para pagar um processo sofrido
por ter usado indevidamente recursos do Estado de Minas Gerais. O caso
está relacionado à construção do aeroporto de Cláudio, episódio que veio
a público somente na eleição presidencial do ano passado.
Segundo a apuração da Folha, Múcio foi condenado, em maio deste ano, a pagar R$ 250 mil aos cofres públicos pela construção de uma pista de pouso em uma de suas fazendas, no município de Cláudio, no interior do Estado. A obra foi realizada em 1983, com dinheiro da Prefeitura, capitaneada pelo próprio Múcio. Ele também pediu recursos ao seu cunhado, o então governador de Minas, Tancredo Neves, avô de Aécio.
No entendimento do Ministério Público, Múcio usou dinheiro público em benefício próprio, já que a pista ficava dentro de sua fazenda. Por isso, ele virou réu em uma ação civil pública e teve, em 2001, seus bens bloqueados pela Justiça. A área, por sua vez, foi bloqueada e Múcio ficou impedido de vendê-la.
Em 2003, Aécio assumiu seu primeiro mandato como governador de Minas. Em 2008, depois de reeleito, decidiu desapropriar o terreno onde foi feita a pista de pouso do tio-avô para construir um aeródromo em cima. Na justificativa do tucano, o local era o mais apropriado, pois a pista de terra já existente representaria economia na construção do novo equipamento que fica numa cidade povoada por 25 mil habitantes.
Com autorização de Aécio, o Estado de Minas gastou quase R$ 14 milhões com a obra, que foi entregue em 2010, mas, por causa do imbróglio com o terreno, não foi aberta para uso público. No ano passado, a imprensa revelou que a pista era de uso particular e as chaves, que deveriam ficar com o poder público, eram guardadas por familiares de Aécio.
Pela desapropriação de um terreno que estava bloqueado, o Estado de Minas teria de pagar R$ 1 milhão em indenização para o tio de Aécio. Mas ele decidiu entrar na Justiça solicitando um valor maior.
Segundo a Folha, parte desse R$ 1 milhão - dinheiro que será pago pelo Estado a Múcio - será usado para pagar a dívida de R$ 250 mil referente à condenação que Múcio sofreu pela apropriação de bem público ao construir uma pista de pouso em sua fazenda. Quem reconheceu a dívida como quitada foi o juiz Jacinto Copatto Costa.
"Se a Justiça mantiver o valor da indenização proposta pelo Estado, de R$ 1 milhão, Múcio receberá pelo menos R$ 750 mil pela área, já descontado o valor que ele foi condenado a devolver por causa da outra ação. No processo, o fazendeiro chegou a pedir R$ 9 milhões pelo terreno", lembrou o jornal.
Procurado pela reportagem, o PSDB de Minas Gerais afirmou que Aécio não construiu o aeroporto em cima da pista antiga do tio para beneficiá-lo nesse processo. O fato foi usado por concorrentes do tucano durante a última disputa presidencial, da qual ele saiu derrotado por pequena diferença de votos em relação a Dilma Rousseff (PT).
O Ministério Público Estadual abriu, ainda em 2014, no calor da eleição, um inquérito sobre a obra, mas em agosto deste ano arquivou o caso. Os promotores concluíram que não houve nenhuma irregularidade na escolha do terreno e na construção do aeroporto de Cláudio, observou a Folha.
Segundo a apuração da Folha, Múcio foi condenado, em maio deste ano, a pagar R$ 250 mil aos cofres públicos pela construção de uma pista de pouso em uma de suas fazendas, no município de Cláudio, no interior do Estado. A obra foi realizada em 1983, com dinheiro da Prefeitura, capitaneada pelo próprio Múcio. Ele também pediu recursos ao seu cunhado, o então governador de Minas, Tancredo Neves, avô de Aécio.
No entendimento do Ministério Público, Múcio usou dinheiro público em benefício próprio, já que a pista ficava dentro de sua fazenda. Por isso, ele virou réu em uma ação civil pública e teve, em 2001, seus bens bloqueados pela Justiça. A área, por sua vez, foi bloqueada e Múcio ficou impedido de vendê-la.
Em 2003, Aécio assumiu seu primeiro mandato como governador de Minas. Em 2008, depois de reeleito, decidiu desapropriar o terreno onde foi feita a pista de pouso do tio-avô para construir um aeródromo em cima. Na justificativa do tucano, o local era o mais apropriado, pois a pista de terra já existente representaria economia na construção do novo equipamento que fica numa cidade povoada por 25 mil habitantes.
Com autorização de Aécio, o Estado de Minas gastou quase R$ 14 milhões com a obra, que foi entregue em 2010, mas, por causa do imbróglio com o terreno, não foi aberta para uso público. No ano passado, a imprensa revelou que a pista era de uso particular e as chaves, que deveriam ficar com o poder público, eram guardadas por familiares de Aécio.
Pela desapropriação de um terreno que estava bloqueado, o Estado de Minas teria de pagar R$ 1 milhão em indenização para o tio de Aécio. Mas ele decidiu entrar na Justiça solicitando um valor maior.
Segundo a Folha, parte desse R$ 1 milhão - dinheiro que será pago pelo Estado a Múcio - será usado para pagar a dívida de R$ 250 mil referente à condenação que Múcio sofreu pela apropriação de bem público ao construir uma pista de pouso em sua fazenda. Quem reconheceu a dívida como quitada foi o juiz Jacinto Copatto Costa.
"Se a Justiça mantiver o valor da indenização proposta pelo Estado, de R$ 1 milhão, Múcio receberá pelo menos R$ 750 mil pela área, já descontado o valor que ele foi condenado a devolver por causa da outra ação. No processo, o fazendeiro chegou a pedir R$ 9 milhões pelo terreno", lembrou o jornal.
Procurado pela reportagem, o PSDB de Minas Gerais afirmou que Aécio não construiu o aeroporto em cima da pista antiga do tio para beneficiá-lo nesse processo. O fato foi usado por concorrentes do tucano durante a última disputa presidencial, da qual ele saiu derrotado por pequena diferença de votos em relação a Dilma Rousseff (PT).
O Ministério Público Estadual abriu, ainda em 2014, no calor da eleição, um inquérito sobre a obra, mas em agosto deste ano arquivou o caso. Os promotores concluíram que não houve nenhuma irregularidade na escolha do terreno e na construção do aeroporto de Cláudio, observou a Folha.
Créditos da foto: jornal ggn
Fonte Carta maior
Fonte Carta maior
segunda-feira, 10 de agosto de 2015
Impunidade: Depois de abafado pela mídia, MP pediu novo arquivamento de denúncias contra aeroporto do Tio de Aecio Neves em Cláudio
MP pediu novo arquivamento de denúncias contra aeroporto de Cláudio, construído na fazenda da família de Aécio Neves e que custou R$ 13,9 milhões
O Ministério Público de Minas Gerais
pediu, pela segunda vez em menos de dois anos, o arquivamento do
inquérito sobre irregularidades na construção de um aeroporto no
município de Claúdio, durante a gestão de Aécio Neves (PSDB), em Minas
Gerais. A pista foi construída em uma área que pertenceu ao tio-avô do
senador tucano. A área foi desapropriada pelo governo local enquanto o
parlamentar era governador.
O aeroporto foi concluído em 2010 e foi
orçado em R$ 13,9 milhões. O município fica a 55 quilômetros de
Divinópolis, que possui aeroporto com capacidade para pouso de aviões de
grande porte.
A promotora Maria Elmira Evangelina do
Amaral Dick, que pediu o arquivamento do caso, é a mesma que havia
solicitado ao Conselho do Ministério Público o arquivamento das
investigações, iniciadas em 23 de março de 2009, a partir de denúncia
anônima.
Como justificativa, a promotora utilizou
argumentação encaminhada pelo próprio governo do Estado, que entre 2002
e 2014 foi comandado pelo PSDB. Nos dados, a Secretaria de Transportes e
Obras Públicas afirma que o aeroporto foi construído dentro de programa
do governo estadual para “adequação, ampliação, melhoria e
revitalização da malha aeroportuária do Estado”.
O novo pedido de arquivamento foi feito
pelos promotores Maria Elmira, Fernanda Caram Monteiro, Tatiana Pereira e
José Carlos Fernandes Junior, responsáveis pela investigação. O
Conselho do Ministério Público, que julgará o pedido, ainda não tem data
para tomar a decisão.
Durante o inquérito do aeroporto no
município de Claúdio também foram investigadas denúncias sobre a reforma
do aeroporto de Montezuma, cidade no norte de Minas onde a família de
Aécio Neves tem uma fazenda. As investigações estavam concentradas no
custo das duas obras.
Pressionem o MP para continuar a investigação e evitar a impunidade
https://www.mpmg.mp.br/main.jsp?lumPageId=8A91CFA94070CE080140C138045D0C07
http://www.mpmg.mp.br/enderecos-e-telefones/enderecos-e-telefones-resultado/idunidade/961.htm
Pressionem o MP para continuar a investigação e evitar a impunidade
https://www.mpmg.mp.br/main.jsp?lumPageId=8A91CFA94070CE080140C138045D0C07
http://www.mpmg.mp.br/enderecos-e-telefones/enderecos-e-telefones-resultado/idunidade/961.htm
domingo, 27 de julho de 2014
Aecioporto: Aécio Neves não passou no teste
Miguel do Rosário, Tijolaço
"O escândalo do aecioporto foi o primeiro teste de vida real enfrentado pelo candidato do PSDB a presidente da República.
E ele foi reprovado.
Especular um pouquinho não mata ninguém, então vamos lá.
Um blogueiro amigo fez a pergunta: quem vazou a informação? Ora, agora que temos mais dados, sabemos que não era exatamente uma informação secreta.
Há anos que Aécio usava o aeroporto de Claudio para descansar na fazenda de sua família, a seis quilômetros dali. Todo mundo na cidade via o aeroporto como uma propriedade privada da família Neves.
Ou seja, a informação pode ter vazado de mil maneiras. Por exemplo: o repórter da Folha, querendo alguma matéria sobre o candidato do PSDB, foi tomar uma cerveja num botequim em Belo Horizonte e o primeiro pinguço que conheceu na madrugada lhe contou o “causo” do aeroporto.
Acho mais provável isso do que a teoria de que Serra está por trás, embora também não a possa descartar.
Então os editores da Folha decidiram: “vamos fazer um teste com nosso candidato. Ele tem que mostrar couro duro se quiser ganhar eleição e manter um mínimo de estabilidade no governo. Afinal, teremos que publicar escândalos de vez em quando, e ele terá de aprender a lidar com isso”.
Talvez eles não esperassem o impacto profundo do escândalo nas redes sociais. O editorial da Folha deste domingo deixa transparecer a perplexidade do jornal com a magnitude do impacto do aecioporto nas redes sociais.
E aí eu faço outra especulação.
A repercussão gigantesca do escândalo do aecioporto não tem como pano de fundo nenhuma histeria moralista. Não acho sequer que se estourou mais uma dessas bolhas de ódio, que frequentemente atinge o PT.
Tenho a impressão que a repercussão alastrou-se tanto porque o episódio revela a personalidade política de Aécio Neves.
Preenche uma lacuna que já começava a incomodar os brasileiros: quem é, afinal, esse homem da oposição que apregoa ser o único capaz de derrotar a situação?
Mais que uma denúncia, é um episódio revelador, ilustrativo, pedagógico.
Aécio Neves revelou-se, para um Brasil profundamente angustiado pelo desejo de ter um governo mais moderno e mais ousado, um caso melancólico e contraditório.
Um coronelzinho metido a playboy carioca.
Construiu aeroporto, com verba pública, na fazenda ao lado da sua. Na fazenda que pertencia ao tio.
Outro aeroporto construído por Aécio, em Montezuma, também fica ao lado de uma grande propriedade que herdou do pai, o qual a obteve através de uma bizarra operação de “grilagem” legal de terras públicas do estado de Minas Gerais.
Á luz de tanto aereo-patrimonialismo, redescobrimos que FHC também tinha seu aeroportozinho particular, construído pela Camargo Correa num terreno ao lado da fazenda do presidente, logo após sua vitória em 1994.
Enfim, o escândalo do aecioporto parece ter causado sérios danos nas turbinas eleitorais do candidato.
Aécio tenta fugir do assunto dizendo que “está tudo esclarecido” e atribuindo tudo a uma grande conspiração do PT.
De fato, as coisas agora ficaram bem esclarecidas.
A máscara de “moderno”, de “ético”, de Aécio Neves, caiu no chão e se quebrou.
Pior que isso: ele não consegue reagir, porque não sabe o que fazer. Durante anos, em Minas, nunca ninguém lhe contestou.
O Brasil está conhecendo Aécio Neves apenas agora.
Não dá para saber se o escândalo afetará as próximas pesquisas, mas é fácil identificar o estrago profundo que ele já causou em sua candidatura, visto que esta é ancorada nas classes médias e altas, fortemente vulneráveis a essas ondas de escândalo das redes sociais."
quarta-feira, 23 de julho de 2014
Outro aecioporto: a pista fantasma de Montezuma, cidade de menos de oito mil habitantes
Fernando Brito, Tijolaço
"Montezuma é uma pequena cidade no pobre Norte de MInas.
Tem, como se dizia no meu tempo, menos de oito mil almas: 7.900, segundo o IBGE.
Mas tem, também, a Perfil Agropecuária e Florestal, empresa de Aécio Neves e de sua irmã, Andréa Neves, da qual já eram sócios e, agora, herdeiros de seu pai, o ex-deputado Aécio Cunha.
Uma “terrinha” de apenas 950 hectares – ou 9.500.000 metros quadrados, ou 950 campos oficiais de futebol, para nós, urbanos, pouco acostumados a essas grandezas.
Ganha em usucapião do próprio Estado de Minas Gerais, onde eram devolutas.
O ex-Governador Newton Cardoso, o “Newtão”, tem negócios na região.
E, no seu governo, nos anos 80, mandou construir um aeroporto, de cascalho, para pequenos aviões pousarem na “cidade” de Montezuma.
Municipio que está em 438° lugar em população entre todas as municipalidades mineiras.
Pois não é que no Governo de Aécio Neves, aquela pista foi asfaltada para receber até mesmo jatinhos?
Não consegui apurar o valor da obra.
Mas achei uma foto da cabeceira da pista, já asfaltada, no site Em tempo real, de Luís Cláudio Guedes.
E a matéria no Diário Oficial de Minas Gerais comprovando que as obras foram feitas no governo Aécio Neves, pelo governo estadual.
Porque o aeroporto é municipal.
E, segundo o testemunho dos moradores, passa meses a fio fechado, sem receber um único avião.
Pobre Montezuma, não merecia essa maldição."
sábado, 10 de agosto de 2013
Esquema Siemens também operou em administração de tucano mineiro Aécio
Empresário acusou a ECT de superfaturamento de R$ 48 milhões em licitação promovida no governo FHC tendo como ministro Pimenta da VeigaEm meio ao escândalo do chamado propinoduto tucano, denunciado pela Siemens, empresas fornecedoras de equipamentos e de serviços em trens e metrô nas gestões Mario Covas, José Serra e Geraldo Alckmin que superfaturaram R$ 577 milhões, o equivalente a 30% a mais do que os governos pagariam se não houvesse esquema, outros casos envolvendo a empresa igualmente estão sendo investigados, mas ainda permanecem ofuscados.
Até 2005, repousou em uma gaveta do empresário catarinense Edson Maurício Brockveld um envelope lacrado de papel pardo. Em uma das faces do invólucro estão registradas cinco assinaturas de membros da Comissão Especial de Licitação dos Correios. Dentro, segundo ele, está à prova de que a corrupção na ECT começou, ou tinha prosseguimento, ainda no governo Fernando Henrique Cardoso.
Dono da Brockveld Equipamentos e Indústria Ltda., o empresário
esperou até 2005, ocasião da CPMI dos Correios para abrir publicamente o
envelope. Seu objetivo era provar ter sido preterido em uma
concorrência, em 2000, em favor de duas empresas estrangeiras, a alemã
Siemens e a francesa Alstom, ambas com propostas supostamente
superfaturadas.
Brockveld alega ter calculado em R$ 48 milhões o contrato de compra
de equipamentos de movimentação e triagem de carga interna oferecido à
ECT. A dupla vencedora cobrou quase o dobro. De quebra, diz o
empresário, as escolhidas passaram a gerenciar outros três contratos no
valor de US$ 100 milhões (R$ 230 milhões).
Em 22 de dezembro de 1999, a ECT abriu a concorrência internacional
016/99 para compra e manipulação de equipamentos de sistemas de
movimentação e triagem interna de carga. Interessado no negócio, Edson
Brockveld conta que, nos dois anos anteriores à licitação, desenvolveu,
junto ao setor de engenharia dos Correios, diversos equipamentos e
realizou testes em parceria com as empresas Portec e Buschman, ambas dos
Estados Unidos.
Segundo ele, a pedido da diretoria da ECT, a Brockveld Equipamentos
chegou a trazer engenheiros americanos para fazer as demonstrações e,
assim, ganhar a confiança da direção da estatal. O presidente da empresa
era Hassan Gebrin, ligado aos grupos políticos do então governador do
Distrito Federal, Joaquim Roriz (PMDB), e do ex- senador e ex-governador
também do Distrito Federal José Roberto Arruda (PFL-DF).
A indicação havia sido avalizada pelo então ministro das
Comunicações, Pimenta da Veiga. Para garantir uma boa posição no
processo licitatório, a Brockveld fez um consórcio com a japonesa NEC,
uma das gigantes mundiais do setor de tecnologia de ponta. Pelo acordo,
cada empresa seria responsável por um setor.
A empresa brasileira cuidaria do maquinário de movimentação postal e
a NEC dos equipamentos de comunicação e segurança. Dois dias antes da
licitação, no entanto, sem nenhum sinal prévio, conta Edson, o então
diretor da NEC no Brasil, Marcos Sakamoto, informou à Brockveld que não
poderia participar da licitação.
Alegou, segundo o empresário catarinense, atender a um pedido da
direção da Siemens, que não queria a participação das duas empresas na
licitação. No dia da abertura das propostas, Edson Brockveld diz ter
sido diretamente convidado pelas empresas Mannesmann Dematic Rapistan,
Siemens e Alstom a não participar da concorrência da ECT, pois estaria
tudo certo que as duas últimas seriam as vencedoras da licitação.
Brockveld alega ter ignorado a oferta e participado, assim mesmo,
do processo. No dia da licitação, o edital previa que fossem abertos os
envelopes relativos à habilitação técnica e comercial. Porém, ao ser
constatado que a Brockveld Equipamentos iria participar da licitação, e
pelo fato de os concorrentes não saberem se a empresa estava ou não com
os documentos em ordem, foi feita uma proposta à ECT de emissão de um
parecer único da proposta técnica e de habilitação, em desacordo com o
estabelecido no edital de licitação.
Feito isso, a Brockveld e a Mannesmann acabaram sumariamente
inabilitadas tecnicamente. A Mannesmann imediatamente recorreu, mas teve
o pedido indeferido. Ambas receberam, lacrados, os envelopes com as
propostas de volta. Siemens e Alstom foram às escolhidas. Detalhe: a
empresa francesa embolsou US$ 15 milhões e deu o cano na ECT, por este
motivo foi processada pelos Correios e substituída em seguida, pela
NEC.
Logo depois, a direção da Brockveld foi procurada pelas empresas
vencedoras. Teriam pedido para que ela não entrasse com recurso
administrativo. Em troca, os executivos da Siemens e da Alstom dariam
parte do projeto para a perdedora. Ou seja, comprariam da empresa
brasileira os equipamentos previstos no contrato.
Com a Alstom, o acordo foi assinado na noite do dia 23 de fevereiro
de 2000. A empresa foi representada, segundo Edson Brockveld, por um
diretor chamado Jean Bernard Devraignes. A Siemens, no entanto, esperou a
data-limite para entrada de recurso, 24 de fevereiro de 2000, para
assinar o acordo, em Brasília.
Naquele dia, para ter certeza de que tudo sairia conforme
combinado, Hélcio Aunhão, diretor da Siemens, foi ao aeroporto da
capital federal encontrar com Brockveld, então disposto a entrar com o
recurso administrativo contra o resultado da licitação, o que nunca
aconteceu. Depois de assinados os contratos, no entanto, as empresas
vencedoras não honraram os acordos.
Edson Brockveld, então, esperou o momento certo de se vingar. A
crise desencadeada a partir das denúncias de corrupção, justamente nos
Correios, lhe pareceu à oportunidade ideal. O empresário foi ao
Congresso Nacional para entregar toda a documentação sobre o caso a
então senadora, hoje ministra Ideli Salvatti.
Disse a ela ter tomado a iniciativa de denunciar o caso cinco anos
depois porque, impedido de participar da licitação e traído por empresas
internacionais, achava que a CPMI dos Correios iria se interessar pelo
caso. Por isso havia decidido ir pessoalmente ao Senado. Ele disse à
senadora que, em princípio, não teria interesse em entrar em briga
judicial contra a ECT, mas pretendia acionar a Siemens e a Alstom por
quebra de contrato.
O diretor-regional de Vendas da Siemens no Brasil, Hélcio Aunhão,
negou, na Sub-relatoria de Contratos da CPMI dos Correios, as acusações
de que a empresa teria feito conluio com a Alston para que a Brockveld
se retirasse da licitação do sistema de triagem interna de cargas dos
Correios.
Aunhão confirmou ter assinado termos de intenção de compra de
alguns equipamentos com a Brockveld, transação que, segundo Edson
Maurício, serviria para compensar a empresa que se retirou, mas disse
que a compra não foi realizada porque a empresa fornecedora não teria
cumprido as condições estipuladas no contrato.
O sub-relator, então deputado federal, hoje Ministro da Justiça
José Eduardo Cardozo, afirmou na audiência que a CPMI iria solicitar ao
Ministério Público o aprofundamento da investigação sobre o caso.
O Ministério Público brasileiro obteve de autoridades da Suíça,
este ano, a confirmação da existência de contas do operador do esquema
junto ao Metrô de São Paulo, Roberto Marinho, no exterior. Agora,
espera-se no MP a chegada de novas informações, vindas do Principado de
Liechtenstein, vizinho à Suíça, de forma a rastrear o trânsito de
grandes recursos no circuito de empresas e bancos do paraíso fiscal.
Segundo as autoridades o alimentador desse esquema seria a
multinacional Alstom, que teria feito “acordo”, com os tucanos antes
mesmo da Siemens e em relação ao Metrô de São Paulo, ou seja, no período
que ocorreu às irregularidades no Correios, quando Pimenta da Veiga era
Ministro das Comunicações de FHC.
Na multinacional alemã, o presidente no Brasil, Peter Loscher, foi
afastado do cargo, numa responsabilização indireta sobre a gestão que
teria participado de um cartel formado por 15 empresas, todas
participantes de um esquema de pagamento de propinas aos tucanos.
Do Novo Jornal
Do Novo Jornal
sexta-feira, 30 de dezembro de 2011
Aecio Neves vai passar réveillon em Minas ,Governador Anestesia lembra de seu líder e economiza nos bafômetros.
Matéria:Com Poucos bafômetros Minas falha na fiscalização
quarta-feira, 28 de setembro de 2011
O Metrô de Belo Horizonte e o atraso tucano
O Metrô de Belo Horizonte e a desinformação tucana
Veja
nota da assessoria de comunicação da Companhia Brasileira de Trens
Urbanos (CBTU). Desde 2003 é tentada a transferência do metrô para o
governo de Minas Gerais. Isso já foi feito em relação a São Paulo e Rio
de Janeiro, o que agiliza – inclusive – a liberação de recursos. O
governo mineiro “enrola” na consecução da referida transferência,
contribuindo assim para dificultar sua expansão.
A CBTU desenvolve atividades em nove centros urbanos do País, atuando como operadora nas cidades de Belo Horizonte, Recife, Fortaleza, João Pessoa, Maceió e Natal.
Em decorrência de preceitos constitucionais, a CBTU vem desenvolvendo Programas de Transferência da administração e operação dos serviços de transporte ferroviário urbano de passageiros para as esferas estadual/municipal. No Rio de Janeiro e em São Paulo, os sistemas de trens urbanos já foram transferidos aos Governos Estaduais, sendo criadas as empresas Flumitrens, no Rio de Janeiro, cujos serviços estão parcialmente concedidos à Supervia S/A, e a Cia Paulista de Trens Metropolitanos, em São Paulo.
Em Belo Horizonte, a CBTU está presente através de sua Superintendência de Trens Urbanos de Belo Horizonte, denominada CBTU/STU-BH e está em andamento o processo de transferência do Metrô ao Governo do Estado e Municípios de Belo Horizonte e Contagem. do Minas sem censura
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